Manutenzione dell'elica nei macchinari a motore marino
L'elica nelle macchine a motore delle navi è un tipo di elica comunemente usata sulle navi. È un pezzo di equipaggiamento che promuove il movimento della nave. Convertendo la potenza emessa dalle macchine a motore della nave in propulsione, la navigazione della nave è garantita. Essendo una parte importante della nave, l'elica include principalmente la pala e il mozzo. Secondo la forma dell'integrazione dei due, l'elica è divisa in un tipo integrale e un tipo combinato. Di tipo integrale, la lama e il mozzo sono fusi in un unico corpo, quindi è un tipo integrale. Nel tipo combinato, la lama e il mozzo sono fusi separatamente, quindi i due sono collegati tra loro da bulloni per svolgere un ruolo fondamentale. C'è una certa differenza nel tono tra i due tipi. A seconda delle diverse esigenze, anche il numero di lame è diverso, generalmente 3-6. La forma è più complicata, perché le sue dimensioni e il suo peso sono relativamente grandi, anche la lavorazione e la produzione sono difficili. Tra questi, le lame devono essere lavorate con una varietà di strumenti, comprese mole, pale eoliche, ecc., Per lo più scanalature manuali e l'efficienza di produzione è relativamente bassa. Dopo che le pale dell'elica della nave sono state collegate al mozzo, devono essere collegate all'albero di coda, che è l'albero durante la rotazione, per garantire un funzionamento regolare. Ci sono tre modi principali per questo tipo di connessione. Il primo è un modo più tradizionale, ovvero il collegamento meccanico, ovvero il collegamento dei due con una chiave di trasmissione. Sebbene questo metodo sia facile da causare crepe o alberi rotti, è anche un metodo che è stato utilizzato oggi. Il secondo è il collegamento adesivo in resina epossidica, che utilizza un adesivo in resina epossidica per fissare la connessione. Questo metodo è utilizzato principalmente nelle navi di piccole e medie dimensioni. L'ultimo è il collegamento idraulico del manicotto senza chiave, ovvero la superficie interna del foro conico del mozzo è direttamente incorporata sull'albero di coda dell'elica. Questo metodo è più affidabile e più facile da smontare.
